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外围呼叫·飞度GK5为什么火?因为只有它才是最正宗

2020-01-10 16:50:23
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来源:未知

外围呼叫·飞度GK5为什么火?因为只有它才是最正宗

外围呼叫,我的一位编导同事,最近终于将自己的“爆改”自动挡飞度(gk5)成功换成了手动挡。我一直觉得这有我“从中作梗”的功劳。

编导的gk5,可是下了重料的:高性能排气轰隆作响,100米外可听声识车;优科豪马ad08r顶级街胎加街道竞技版避震器,把转弯变成劈弯;向驾驶席伸展的竞技方向盘,营造出非常战斗格的姿势,这辆武装到牙齿的gk5,真的是上车就不想下来了——一方面是因为开着很好玩,但是更重要的原因是包裹性极强的座椅把人按在里面了,没啥事真的不想上下车……

然后我试车之后给他泼了一盆冷水:再改也就是自动挡,别浪费钱了。我这句话的意思,本来想表达的是后半句,然而没想到编导朋友抓错重点了,只把前半句听了进去。于是就怒而换了一辆手波gk5……我发誓我没有“恶意”的啊。

我们公司有4辆gk5飞度,3辆是轻度到重度改装过的。为什么飞度有这种魔力呢?其实这是有传统的。——一个事实,在中国能买到的最适合玩jdm(日本本土风格)的车,一直就是飞度。

这是有两个很重要的原因:第一点,日本品牌引进中国的所有超过2代的车型里面,只有飞度是一直保持和日本版“三大件”同步,这意味着,中国版本车型的改装空间和改装潜力,和日本版相同;第二点,飞度一直以来的定价都保持在微利状态,让更多人可以负担得起。按照光广本的说法,本田定一个更低的门槛,让更多的朋友踏入“一日本田,终身本田”的“坑”。

从第一代飞度(gd)引入中国之后,“飞度改装热”就直接从日本传到了国内。应该这么说,当年那群春心荡漾的人,终于憋到飞度引入中国的那一天,于是飞度改装热潮就一发不可收拾。

飞度诞生时的定位,本来是一款小型休旅车。但是在日本,“是个本田车都可以改一改”,再加上本田自家两大改装品牌(j’s racing是后来才崛起),御用改装品牌mugen、spoon的一番操办,飞度竟然画风跑偏成一辆小钢炮。虽然马力不大,操控也一般,但对于当时的年轻人来说,好玩、可玩,多东西玩的,绝对要数飞度了。

当时的改装真是百花齐放啊。有“日版”还原党,有钱多人性各种改件啪啪啪往上装的土豪党,有给l15a发动机加装外挂涡轮套件的增压党,甚至还有效仿本田御用改装品牌mugen的做法,往飞度体内移植k20a红头发动机。

改装成赛车跑比赛?虽然没有现在gk5那么疯狂,可是想当年gd飞度也是赛道的常客。毕竟当年,具有很强可玩性的10万元级别的日系车,还有雨燕、菱帅、威姿/威乐可以选,飞度的热潮还不像今天那样一边倒。第一代飞度最火的就是2005~2007年左右吧,那时候我还是个大学生。

等我真正入职无敌汽车网的时候,也就是2008年,第二代飞度,ge系开始暂露头角了。但是不知道为什么,ge系的飞度却好像突然哑火了,不复当年勇。我不是说ge系飞度就没人改,可这确实势头不如gd系那么猛了。

不仅改车的人少了,风格也没有那么多样化了,玩性能的相对少,jdm风格也略显公式化,要么就往j’s racing的竞技范儿靠,但性能层面改动不多,要么就彻底把飞度当成一辆单厢车,玩低趴vip。其实ge系算是飞度的低潮期,无论是说销量,还是在玩车圈的地位。

第三代飞度的来临,真的应了《少林足球》里面周星驰的那句台词:“我感觉,他们都回来了。”我觉得gk5的玩车文化,比起gd时代更进一步了。经过这么多年的洗礼,改装圈已经比较理性,大家改车已经是比较“会玩”的,不像以前那么麻木。虽然也有“土豪”改出“百万飞度”,但那也的确是真材实料的赛车。所以在这样的大环境下,还有很多很出色的改装作品,有很多活跃的gk5玩家,是很难得的。甚至可以操办起之前gd时代都没能够搞起来的“gk5单一车型赛”,吸引到国内各路高手参加。

可以把单一车型赛事搞起来,而且是半自发的组织形式,这就是一个里程碑式的事件。如果一个学院可以搞系花选美比赛,至少说明这个学院的女同学数量不少。——一场“泛珠”赛道英雄,除了三辆致炫赛车(一辆是我们,两辆是广汽丰田ctcc厂队技术背景),其他都是gk5。这种在民间赛事里的统治力,是之前任何一代飞度都达不到的。

所以啊,gk5“平民超跑”这个称号真的不是浪得虚名。不过不同的地方是,有人会很在意gk5“超跑”的潜质,下重本去改车;而我自己更欣赏的是gk5“平民”的草根娱乐性,富贵可以一掷千金,廉价也可以自得其乐。

jdm不仅仅是那些“四大天王”、evo、sti、86、brz才拿得上台面。本身改车就不一定非得以拿得上台面为目的,改着玩改着开心,把车改造到自己想要的状态,gk5,应该说飞度真的是一个很好的老师,教大家怎么玩改装。

退可代步买菜,是非常日式的实用小车;进可爆改竞赛,随便改改jdm范儿爆表。这是真正的文体两开花啊。

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